logística internacional basenton transporte de carga relación
Dado que el intermediario proporciona al cargador una tarifa de transporte más baja entre los dos lugares que si fuera transportado directamente por un transportista público, ha demostrado económicamente que sus funciones son razonables. Debido a las prácticas extrañas en la estructura de tarifas de los transportistas públicos, como los fletes más bajos, los recargos y las tarifas de carga inferior a un vagón, los intermediarios no operativos tienen las condiciones para proporcionar a los transportistas servicios que les permitan ahorrar dinero. Cuando los intermediarios cobran tarifas más altas que las La situación ocurre cuando el cargador puede obtener la tarifa de otros transportistas legales: es decir, la racionalidad de cargos más altos radica en proporcionar al cargador una entrega más rápida y servicios más completos. Estos intermediarios son principalmente transportistas, asociaciones de transportistas y corredores.
(1) Agente de carga
Los agentes de carga son industrias orientadas a las ganancias. Integran envíos de lotes pequeños de varios clientes en cargas de lotes grandes y luego utilizan transportistas públicos (carretera o aire) para el transporte. En el destino, el agente de carga divide la carga a granel en envíos más pequeños. La mayoría de las entregas pueden o no estar incluidas en el servicio del agente de carga.
La principal ventaja de los transitarios es que pueden obtener tarifas más bajas debido a los grandes lotes de carga. En la mayoría de los casos, pueden realizar envíos de lotes pequeños más rápido que la velocidad que experimentan los clientes individuales que tratan directamente con los transportistas públicos. El transportista asume toda la responsabilidad por la finalización del envío.
(2) Asociación de Transportistas/Socios/Agentes
Las asociaciones de cargadores son similares a los transitarios en sus operaciones. Integran pequeños lotes de carga en grandes lotes para lograr rentabilidad. No obstante, las asociaciones de navegantes son entidades sin ánimo de lucro organizadas de forma voluntaria. Sus miembros operan en industrias específicas y gestionan conjuntamente la compra de pequeños envíos. Los miembros generalmente compran productos de fuentes públicas o la fuente de suministro se encuentra en un área determinada. a ellos
El número de órdenes de compra es alto, pero la cantidad de la orden es generalmente pequeña. Por ejemplo, una tienda por departamentos a menudo participa en una asociación de transportistas porque puede necesitar comprar una gran cantidad de productos diferentes en un lugar determinado, como el distrito de ropa en la ciudad de Nueva York. Cuando un grupo de cargadores establece una oficina administrativa en un lugar que compra productos con frecuencia (como la ciudad de Nueva York), comienza a implementar actividades de asociación. La oficina es responsable de organizar las órdenes de compra individuales entregadas a las instalaciones locales. Cuando se acumula suficiente volumen de carga,
El paquete integrado se enviará a las instalaciones de cada miembro. Como se mencionó anteriormente, ciertas asociaciones operan su propio transporte interurbano y tienen la condición jurídica de transportistas exentos. Cada miembro paga su propia parte de los gastos de envío. Sumado a los costos fijos de la asociación que se comparten proporcionalmente.
(3) Corredor
Los corredores son intermediarios que coordinan los arreglos de transporte para los cargadores, consignatarios y transportistas. También ubican el envío para el transportista gratuito y el propietario-operador. El corredor debe obtener una licencia emitida por la ICC, generalmente como una comisión. Antes de la desregulación, su papel era pequeño debido a varias restricciones en sus operaciones. Hoy en día, la gente de Chunji puede brindar una gama más amplia de servicios.
Como envíos y estiba, negociación de tarifas, gestión de pago y seguimiento, etc.
